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八項規定 改變中國

十九大報告指出,全面從嚴治黨永遠在路上。一個政黨,一個政權,其前途命運取決于人心向背。人民群眾反對什么、痛恨什么,我們就要堅決防范和糾正什么。(來源:12月8日,新華社) 十八大以來,黨中央堅定不移全面從嚴治黨,全黨理想信念更加堅定、黨性更加堅強,黨和國家的各項事業發展有了更加堅強政治保證。但黨面臨執政環境的復雜性和復雜性,黨內的思想、組織和作風不純等突出問題。實踐證明,管黨治黨,關系黨國家民族前途命運,必須下更大決心、勇氣、氣力抓緊抓好。 5年前,《八項規定》出臺,全面從嚴治黨由此“破題”,開啟了一場正風肅紀、激濁揚清、刷新吏治的作風之變。5年后,當初僅僅600余字之規定,卻扭轉著時代風氣的深刻變化,使黨風政風煥然一新;而今,它仍具有強大的威懾力,依然是全面從嚴治黨的重要手段,只憑這一點,它已遠超當初許眾人預期;而且,當時認為公款吃喝等中國官場的“老大難”問題,竟然出現如此顯著改善。 作風建設,成績斐然。5年來,黨中央以身作則,率先垂范,身體力行,把八項規定作為作風建設切入點,把全面從嚴治黨為突破口,緊盯重要節點,從件件具體問題抓起,堅決杜絕“節日腐敗”。截至今年10月,全國累查處超19.32萬起,處理超26.3人,黨政紀處分超14.5萬人,真是累累碩果,成績卓著,體現了黨中央全面從嚴治黨和狠抓作風建設的堅定決心與毅力。 這5年來,具體到各地,也都交出了作風建設滿意“答卷”。一開始就堅持問題導向,從具體的、細小的問題抓,從月餅、粽子等“小事小節”入手,狠剎“四風”。截至今年10月,全國查處違規公款吃喝等三類突出問題共超4.55起。其中,在2013和2014年占68.6%;2015年占17.1%;2016年占10.8%;2017年僅占3.5%。顯然看出,違紀存量和增量在大幅度減少,這更足以證明:八項規定,改變中國。 作風建設永遠在路上。創新監督手段,充分利用互聯網、新媒體和新技術,大大拓寬監督渠道,相信群眾,依靠群眾,形成群眾監督的濃厚氛圍;“八項規定”修改實施細則,著重對改進調查研究等方面內容,作了全面規范、細化和完善;中紀委推出八項規定精神“表情包”接地氣,換新天。十八大以來,中央十二輪巡視和各級巡視巡察均把作為重要監督內容和監督手段逐漸固化為制度,構筑成反腐“天羅地網”,讓隱變“四風”無處藏身。 八項規定,改變中國。只有將八項規定深入人心,徹底轉變工作作風,提高干部效率,把好方針政策落到實處,才能不斷推動黨的事業前進,得到群眾的擁護,中國的明天才會希望。才能讓百姓感受到了實實在在的變化,不斷深入人心,人民滿意,世界關注,“八項規定”精神牢牢扎根中國大地,讓中國政治生態煥然一新。

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吉林时时彩开奖码:被外國監管機構“卡脖子”,波音復飛時間延遲

日期: 2019-05-23 09:18:01    來源: 觀察者網   
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吉林时时彩开奖规则 www.fzyug.icu (觀察者網訊)“波音的未來取決于737 Max的成功?!泵攔邢叩縭有攣磐–NN)13日報道稱,現在這一型號的所有飛機已被停飛,正等著世界監管機構批準他們的MCAS(機動特性增強系統)軟件修復方案。

不過,現在看來波音正被外國監管機構“卡脖子”,復飛時間被推遲。在8月中下旬之前,737 Max型號飛機不太可能重返市場。這給依賴這些飛機的航空公司帶來了更多麻煩。

據《華爾街日報》13日報道,737 MAX飛機本來預計將在夏季旅游旺季結束一段時間后就能實現復飛。行業和政府官員說,聯邦監管機構的目標是,在5月23日與國際航空當局舉行的安全峰會上,初步批準針對這架飛機的軟件修復方案。

但美國聯邦航空管理局(FAA)的最終批準很可能需要更長的時間,這在一定程度上將取決于外國監管機構的反應,這些監管機構希望自己對其進行審查。

波音737 NG機型上的“分歧警報器”位置 圖自推特

在峰會期間,波音公司計劃向FAA提交一份修復MCAS的正式提案。MCAS是一種自動飛行控制系統,與此前引發波音?;氖ê膠桶:攪狡鷸旅漳延泄?。波音目前正在修改軟件,以降低該系統的功能,讓飛行員更容易控制。

官員們稱,一旦修復方案獲得批準,將在飛機上進行安裝、重新培訓飛行員,再逐步將737 MAX機型重新納入航空公司航班的后勤工作,這可能需要數月時間。

因此,這些官員表示,北美的大部分波音737 MAX飛機不太可能在8月中旬前恢復商業服務,這遠遠超出了該行業此前的預期。

波音最初預計修復工作將在4月完成。監管機構隨后暗示,飛機可能在6月前復飛。安裝工程上的挑戰和聯邦航空局爭取全球支持的努力是這次延遲的主要原因。

美國官員們現在預計,在6月至8月的旅游旺季,這一機型將很難參與其中。

其他地區的飛行員和監管機構預計,在獨立的國際安全審查期間,這架飛機可能停飛到初秋,在一些國家的停飛時間可能更久。

2019年3月21日,美國華盛頓州西雅圖,航拍停放在波音機場的波音737 MAX飛機 @視覺中國

知情人士稱,FAA的官員正尋求利用即將召開的安全峰會,就修復措施和相關培訓方案達成全球共識。截至上周,約50家受邀參加達拉斯地區航空峰會的各國監管機構中,約有一半表示計劃出席。

但是FAA前副局長兼首席法律顧問桑迪-默多克(Sandy Murdock)說,最近披露的一些信息可能會讓FAA或波音難以快速說服海外監管機構。例如,波音早知道MAX機型警報器有問題,但瞞了至少1年。

我認為他們在這種情況下已經失去了影響力,”默多克說。

早前,波音曾設想將這架陷入困境的客機重新列入美國和加拿大航空公司的航班計劃,同時許多其他國家的航班也將恢復。但行業和政府官員稱,這一進程現在看來已不現實,他們預計美國和主要海外監管機構的決定之間會有一個月甚至更長時間的間隔。

美國航空公司高管們暗示,在一批知名外國航空公司放棄波音737 MAX前,他們也在猶豫是否還有必要繼續運營737這一機型。歐洲監管機構的行動比美國聯邦航空局(FAA)還慢,目前正在對MAX機群進行安全審查,且審查范圍遠遠超出了對具體修復措施的評估。

所有人都被迫冷靜、耐心地等待,重新評估可能發生的事情,”一名了解737 MAX復飛時間表變動情況的美國政府官員說。

波音公司一位發言人說,該公司正在與FAA和全球監管機構密切合作,向他們提供必要的信息,以證明737 MAX已經準備好復飛。

昨日,波音收跌4.86%,報337.37美元/股,達“波音?;幣岳醋畹圖畚?。

波音股價日K線(2019年1月10日至今)

由于道瓊斯指數使用股價權重,美股中股價最高的波音在指數中所占權重超過10%,波音大跌也成為昨夜美股大跌的重要因素之一。

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