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八項規定 改變中國

十九大報告指出,全面從嚴治黨永遠在路上。一個政黨,一個政權,其前途命運取決于人心向背。人民群眾反對什么、痛恨什么,我們就要堅決防范和糾正什么。(來源:12月8日,新華社) 十八大以來,黨中央堅定不移全面從嚴治黨,全黨理想信念更加堅定、黨性更加堅強,黨和國家的各項事業發展有了更加堅強政治保證。但黨面臨執政環境的復雜性和復雜性,黨內的思想、組織和作風不純等突出問題。實踐證明,管黨治黨,關系黨國家民族前途命運,必須下更大決心、勇氣、氣力抓緊抓好。 5年前,《八項規定》出臺,全面從嚴治黨由此“破題”,開啟了一場正風肅紀、激濁揚清、刷新吏治的作風之變。5年后,當初僅僅600余字之規定,卻扭轉著時代風氣的深刻變化,使黨風政風煥然一新;而今,它仍具有強大的威懾力,依然是全面從嚴治黨的重要手段,只憑這一點,它已遠超當初許眾人預期;而且,當時認為公款吃喝等中國官場的“老大難”問題,竟然出現如此顯著改善。 作風建設,成績斐然。5年來,黨中央以身作則,率先垂范,身體力行,把八項規定作為作風建設切入點,把全面從嚴治黨為突破口,緊盯重要節點,從件件具體問題抓起,堅決杜絕“節日腐敗”。截至今年10月,全國累查處超19.32萬起,處理超26.3人,黨政紀處分超14.5萬人,真是累累碩果,成績卓著,體現了黨中央全面從嚴治黨和狠抓作風建設的堅定決心與毅力。 這5年來,具體到各地,也都交出了作風建設滿意“答卷”。一開始就堅持問題導向,從具體的、細小的問題抓,從月餅、粽子等“小事小節”入手,狠剎“四風”。截至今年10月,全國查處違規公款吃喝等三類突出問題共超4.55起。其中,在2013和2014年占68.6%;2015年占17.1%;2016年占10.8%;2017年僅占3.5%。顯然看出,違紀存量和增量在大幅度減少,這更足以證明:八項規定,改變中國。 作風建設永遠在路上。創新監督手段,充分利用互聯網、新媒體和新技術,大大拓寬監督渠道,相信群眾,依靠群眾,形成群眾監督的濃厚氛圍;“八項規定”修改實施細則,著重對改進調查研究等方面內容,作了全面規范、細化和完善;中紀委推出八項規定精神“表情包”接地氣,換新天。十八大以來,中央十二輪巡視和各級巡視巡察均把作為重要監督內容和監督手段逐漸固化為制度,構筑成反腐“天羅地網”,讓隱變“四風”無處藏身。 八項規定,改變中國。只有將八項規定深入人心,徹底轉變工作作風,提高干部效率,把好方針政策落到實處,才能不斷推動黨的事業前進,得到群眾的擁護,中國的明天才會希望。才能讓百姓感受到了實實在在的變化,不斷深入人心,人民滿意,世界關注,“八項規定”精神牢牢扎根中國大地,讓中國政治生態煥然一新。

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Aaron老師很早之前就接觸到了瑜伽,自年少時曾嘗試著參照書中的方法自己練習。他是一個喜歡運動的人,跑步、踢球、游泳、太極拳,年輕時都曾非常熱衷。

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吉林时时彩网上购买火车票:揣著4萬5創業 他是寧波物流企業"聯姻"國際物流巨頭第一人

日期: 2019-08-23 13:15:33    來源: 中國寧波網   
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吉林时时彩开奖规则 www.fzyug.icu   【人物名片】

  王偉國,1952年出生,寧波龍星物流有限公司副董事長兼總經理,2005年4月,與馬士基倉儲物流有限公司合資成立龍星物流,成為寧波眾多物流企業中“聯姻”國際物流巨頭第一人。

  物流,是一個舶來詞。我這大半輩子,從做裝卸,到跑運輸,再到做倉儲,每一步都繞著這兩個字在轉。

  上世紀70年代,跑運輸的是“老大”,不僅路上吃住全包,還得好吃好喝伺候著。在鎮海縣辦運輸公司里,我憑借著吃苦耐勞,一步步成了別人口中信得過的“王阿三”。

  1986年,我揣著借來的4.5萬元開始“創業”,哥哥當駕駛員,弟弟做法人代表,我攬業務,跑起了貨運。

  王偉國在辦公室里同自己的座右銘合影。(黃合攝)

  當時,我已快35歲了。雖說比我文化程度高、腦筋好的人很多,但很少有人敢這么干。

  好在改革開放的春風吹到了這里。我還記得自己有錢終于買上第一輛解放牌貨運半掛車時,每天將它擦得锃亮,天冷了怕它凍壞,還用棉被將它蓋起來。

  瞅準機遇,汗水不會辜負奮斗者。1989年,機會來了。當時的寧波港北侖港區被交通部列為我國大陸沿海重點開發建設的國際深水中轉港之一,集裝箱貨輪開始在北侖港區碼頭停泊。

  我想,集裝箱運輸一定會是今后物流發展的新方向。于是,當我聽到有進出口公司苦于無人承接集裝箱運輸業務而耽誤船期時,就毛遂自薦,接了這單業務。此后,寧波港國際航線越來越多,集裝箱運輸迅速發展。

  而我們也于第一時間成立專營集裝箱運輸公司,找準時機而走到了前面。不到3年,我就擁有各類集裝箱貨車80多輛,成了同行中的佼佼者。

  “變則通,通則久”??悸塹交踉艘檔木赫ち?、利潤率低,我又開始將目光投向了物流行業里的新興領域——倉儲業,為港口提供配套服務。

  上世紀90年代后期,我先后在北侖區和保稅區建立了上萬平方米的物流倉庫,隨后又和全球最大的集裝箱航運公司、世界500強之一的馬士基集團合資,一下子站到了更大的舞臺上。

  首創海關監管倉庫模式、開發寧波地區首家貨架式中轉倉庫、率先推廣電子掃描槍系統、對庫區試點進行AGV無人叉車改造……來自外方的先進管理理念和規范化的風險控制流程,讓我們一步步在創新發展中嘗到了甜頭。

  2015年左右,我們自主研發了智能化系統,改變了過去倉儲業低端的刻板印象,將信息化和物聯網串聯,通過數據讓我們的服務更加“智慧”。

  去年6月,我們又一次成了行業里第一個吃螃蟹的人——新建占地10萬平方米倉儲設施,內部包含一座高24米、面積6000平方米的全自動化倉庫,建成后這里將成為該行業國內首個不需要人力的“黑燈車間”。

  今年是新中國成立70周年。我常常想到父母給我取名為“偉國”時,寄托著的美好祝福和希望。

  我想,自己雖已過花甲之年,但可以繼續在物流領域奮斗,為這個偉大的國家添磚加瓦。

  記者黃合

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